Новый мультимодальный маршрут стал ответом России на внешнее давление
Геополитическая нестабильность последних лет привела к «развороту на Восток», существенно сместившему фокус внимания на Арктику, что сделало освоение этой зоны одной из стратегических задач государства. Важное условие ее выполнения — развитие Трансарктического транспортного коридора, представляющего собой мультимодальный маршрут, объединяющий морские и сухопутные перевозки. Подробнее о значимости ТТК для России — в материале «Известий».
Стройка века
Большинство транспортных артерий, обеспечивающих мировую торговлю, сегодня находятся под прямым или косвенным влиянием США и их союзников. Геополитические штормы последних лет выдвинули на передний план необходимость поиска новых, более устойчивых маршрутов. Для России в этих условиях стратегическую значимость получил Северный морской путь, являющийся частью более глобального проекта по созданию Трансарктического транспортного коридора.
ТТК — это маршрут, связывающий восточную и западную части России через северные моря и наземные дороги. Длина его морской части, включающей в себя Севморпуть, составляет примерно 14 тыс. км. Еще около 10 тыс. км приходится на сухопутную инфраструктуру, в которую входят железные (Арктический полигон, Северная железная дорога) и автомобильные дороги, а также внутренние водные пути (реки Лена, Енисей, Обь).
Успешное создание этого транспортного коридора может стать фундаментом для усиления геополитического влияния России на глобальной арене за счет беспрепятственного выхода в Мировой океан и укрепления международных торговых связей.
Отправной точкой ребрендинга идеи Большого Северного морского пути в более амбициозный проект ТТК стало выступление президента РФ Владимира Путина в марте 2025 года на Международном арктическом форуме в Мурманске. В своей речи глава государства назвал этот маршрут стратегическим проектом, итогом реализации которого станет мультимодальный коридор от Балтики до Тихого океана.
Предполагается, что ТТК позволит обеспечивать транзит грузов между Европой и Азией с минимальными затратами времени и ресурсов. В частности, в сравнении с транспортными коридорами, проходящими через Суэцкий канал, ТТК, по оценке научных сотрудников Института Европы РАН, сокращает маршрут на 30–40%. Дорога из Шанхая в Гамбург по этой транспортной артерии занимает около 20 дней против 30–35 дней через Суэцкий канал.
ТТК играет ключевую роль в развитии инвестиционного потенциала Арктики, заявили в беседе с «Известиями» в пресс-службе Минвостокразвития РФ.
— Это наиболее эффективный логистический маршрут для сбыта продукции, производимой на территории Арктической зоны России и Дальнего Востока, в том числе на экспорт. Трансарктический транспортный коридор позволяет с наименьшими временными и экономическими затратами осуществлять ее транспортировку до основных потребителей, — пояснили в ведомстве.
Привлекательный маршрут
По планам властей, грузопоток по ТТК к 2030 году должен достичь 109 млн т. Основу грузовой базы формируют крупные российские компании, такие как «Новатэк» и «Роснефть», поставляющие энергоносители, «Норникель», экспортирующий никель, медь и платину, а также «Русская платина» и «Северная звезда», занимающиеся добычей и транспортировкой драгоценных металлов и угля.
Большинство компаний, формирующих грузовую базу, как отмечал ранее министр транспорта РФ Андрей Никитин, уже учитывают ТТК в своих стратегических планах, поскольку «все понимают, что это один из очень надежных и безопасных маршрутов».
Однако перевозятся по СМП не только российские, но и транзитные грузы. В прошлом году, по словам Никитина, компании из Китая провели по этому маршруту несколько партий грузов в Гамбург. В нынешнем году, по плану, будут реализованы еще несколько проектов.
В целом, между КНР и Россией уже подписана дорожная карта по достижению целевого показателя грузопотока в 20 млн т к 2030 году, рассказали «Известиям» в Минвостокразвития. Документ представляет собой план совместных действий по формированию грузовой базы, оказанию услуг ледокольного сопровождения, налаживанию кооперации в сфере судостроения и судоремонта, развитию портовой и перевалочной инфраструктуры, а также обеспечению безопасности судоходства.
Ведется обсуждение поставок по ТТК, по данным ведомства, и с Индией. В рамках профильной рабочей группы стороны завершили обоснование целевого грузопотока, его объем составит 5 млн т к 2030 году. Этот показатель планируют зафиксировать в межправительственном меморандуме о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам грузов в акватории СМП.
Прорабатывается возможность создания совместного рабочего органа для координации сотрудничества по Севморпути и с Республикой Корея. Пилотный рейс корейского перевозчика по маршруту может состояться уже в этом году.
Продолжается также реализация проекта Северного морского транзитного коридора на базе совместного с DW World (ОАЭ) предприятия ООО «Международная контейнерная логистика», добавили в министерстве. Сейчас ведется подготовка инвестиционного решения, которое позволит перейти к этапу строительства инфраструктуры проекта.
Кроме того, в числе потенциальных партнеров по развитию СМП — Индонезия и Вьетнам. С ними работают по дипломатическим каналам.
Инвестиции в будущее
Вполне очевидно, что столь амбициозный проект требует значительного финансирования. Решать этот вопрос власти во многом планируют путем привлечения инвесторов, в том числе зарубежных. В частности, в начале июня Владимир Путин поручил правительству совместно с Морской коллегией и комиссией Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» рассмотреть вопрос создания международных консорциумов по развитию портов, логистических центров и инфраструктуры ТТК.
Кроме того, ответственным органам предстоит сформировать перечень мероприятий, определить последовательность и механизмы их реализации, а также разработать финансово-экономическую и организационную модели развития Арктической зоны и проходящей по ней транспортной артерии.
В процессе формирования финансово-экономической модели предстоит решить ключевые задачи по обеспечению, в том числе, необходимым ледокольным флотом с конкурентоспособными тарифами, грузовым флотом с расширением производственных возможностей отечественных верфей, дноуглубительным флотом, спутниковой группировкой и аварийно-спасательной инфраструктурой, отметили в Минвостокразвития. Это требует анализа перспективной грузовой базы, разработки необходимых нормативно-правовых актов и определения форматов государственно-частного партнерства.
В целом, база ТТК, как отмечал в начале июня Андрей Никитин, будет сформирована к 2030 году. Ожидается, что группировка атомных ледоколов (включая строящийся «Сталинград») к этому периоду вырастет до 11 единиц. В общей сложности для обеспечения грузовой базы к 2030-му потребуется 97 судов ледового класса.
«В 2031–2035 годах ждем расширения круглогодичной навигации для судов класса Arc7, а с 2036 года — устойчивого функционирования круглогодичного транзита», — добавил глава Минтранса.
Привлечь и удержать
При этом развитие ТТК, как ожидается, поспособствует достижению еще одной важной цели государства — освоению Арктической зоны. Ежегодно Арктика формирует значительную долю ВВП страны, хотя оценки существенно варьируются — от 6 до 15%, утверждает младший научный сотрудник Отдела европейской безопасности Института Европы РАН, руководитель объединения молодых исследователей «Арктическое сообщество» Роман Жилин. Транспортировка остается одной из наиболее серьезных проблем на этой территории. И именно на преодоление этих ограничений, по мнению эксперта, в первую очередь направлены инициативы в рамках ТТК.
— Это сигнал к переосмыслению подходов к стратегическому планированию с учетом интеграции всей транспортной системы, что может стать движущим фактором для развития промышленности, — подчеркивает собеседник «Известий».
Реализация масштабных инвестиционных проектов в ключевых отраслях экономики, связанных с развитием ТТК, создаст мультипликативный эффект для российской промышленности, убеждены в Минвостокразвития. Эти проекты стимулируют появление новых производственных цепочек и укрепление технологического суверенитета страны.
Комплексность проекта ТТК создает дополнительные возможности развития для всех связанных с его реализацией отраслей и видов деятельности, подтверждает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
— Например, для реализации проекта потребуется нарастить производство строительных материалов и металла, что в конечном итоге приведет к росту ВВП и занятости, — ожидает она.
Благодаря Трансарктическому транспортному коридору будут созданы тысячи рабочих мест, причем не только в портах и на судах, но и в смежных отраслях: судостроении, энергетике, геологоразведке, а также в сфере малого и среднего предпринимательства, утверждают в Минвостокразвития. Таким образом развитие ТТК напрямую повлияет на качество жизни более 3 млн жителей арктических регионов и территорий Крайнего Севера.
Проект ТТК носит комплексный характер, что предусматривает модернизацию большого количества социальных объектов и коммунальной инфраструктуры, уточняет Татьяна Кулакова. Также предлагаются новые решения для строительства и архитектуры в Арктике, например, энергоэффективные дома в Якутии. То есть речь идет не только об увеличении количества рабочих мест, но и об улучшении качества жизни.
Это действительно повышает привлекательность региона для проживания и работы, однако интерес людей к нему остается низким во многом из-за климатических условий, обращает внимание Роман Жилин. Поэтому стимулировать переезд в Арктику искусственно не стоит — необходимо создавать условия и действовать в соответствии с рыночными механизмами. А это требует времени, учитывая, что арктические проекты, как правило, имеют длительный цикл реализации.
Важно при этом, что появление Трансарктического транспортного коридора положительно повлияет на развитие северного завоза (снабжение жизненно важными товарами регионов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий). Ожидается, что этот маршрут сделает более устойчивым обеспечение арктических регионов топливом, продовольствием и строительными материалами, что критично для их развития.
— Качество жизни будет расти при реализации разрабатываемых мастер-планов. Можно сказать, что в этом проекте реализуется концепция «коридоров развития» через привлечение инвестиций, — уточняет Татьяна Кулакова.
Гонка с препятствиями
Есть, впрочем, и ряд вызовов, которые необходимо учитывать при развитии ТТК. Одна из основных проблем — сложности с навигацией из-за ледового покрова, сохраняющегося на значительной части морского пути большую часть года. Гидрогеографические особенности арктических морей накладывают дополнительные ограничения — мелководные участки и узкие проливы (например Санникова) препятствуют проводке крупнотоннажных судов. При этом остро стоит и вопрос дефицита аварийно-спасательных судов на СМП (в 2025 году эксплуатировалось лишь восемь единиц вместо необходимых 54).
Существуют и геополитические вызовы, связанные с активной конкуренцией в Арктике. Собственные маршруты в этой зоне развивают США, Китай и Канада. При этом антироссийские санкции ограничивают доступ РФ к передовым технологиям, что затрудняет процесс модернизации портов и флота и реализацию судостроительных проектов.
С бизнесом в то же время договориться не так уж просто. Логистические компании в первую очередь руководствуются принципами рентабельности и получения прибыли, напоминает Роман Жилин. При отсутствии этих условий существенное перенаправление трафика не имеет экономического смысла, поэтому долгосрочная цель заключается не в развитии Арктики любой ценой, а в повышении ее рыночной привлекательности, что затруднительно обеспечить в краткосрочной перспективе.
— Традиционные маршруты, несмотря на геополитические сложности, обладают высокой степенью предсказуемости, чего пока нельзя в полной мере сказать об Арктике. Для крупных компаний осложняет ситуацию и санкционная политика, — уточняет эксперт.
Важно также учитывать, что хотя Россия и подчеркивает свою открытость к конструктивному международному сотрудничеству в освоении Арктики, вопрос обеспечения суверенитета на этой территории имеет ключевое значение. Поэтому особую роль при планировании развития ТТК имеют диверсификация партнеров, опора на внутренние инвестиции и реалистичная оценка уровня заинтересованности иностранных государств и компаний, указывает собеседник «Известий».
Однако существующие геополитические риски, по мнению Татьяны Кулаковой, не слишком критичны, поскольку к развитию ТТК привлекаются только дружественные страны. При этом само по себе участие других государств в создании нового транспортного коридора лишь усиливает лидерство России в освоении Арктики.
iz.ru
