Сомалийские пираты снова вышли в игру и сделали это максимально показательно — 21–22 апреля 2026 года был захвачен нефтяной танкер Honour 25 у побережья Сомали.
Судно перехватили примерно в 30 морских милях от берега. Сначала на борт поднялись шесть вооружённых человек, затем их число выросло до 10–11. Танкер с экипажем (около 17 человек, включая граждан Пакистана, Индии и стран Юго-Восточной Азии) был взят под контроль и позже перемещён ближе к побережью — в район между Хафуном и Бандар-Бейлой.
Вроде бы очередной эпизод пиратства, но по сути — маркер того, что морская логистика окончательно перестаёт быть нейтральной.
Ормуз уже используется как инструмент давления, Баб-эль-Мандеб находится под постоянным военным и полувоенным контролем, Красное море стало зоной риска. Теперь к этой дуге добавляется Сомали — и это не случайность по времени.
Пиратство возвращается не как хаос, а как функция. Это дешёвый и гибкий инструмент вмешательства в глобальные потоки. Там, где невозможно или слишком дорого действовать напрямую, появляются «неопределённые игроки», которые делают ту же работу — останавливают суда, меняют маршруты и увеличивают стоимость транзита.
Ключевой сдвиг: безопасность морских путей больше не является общим благом. Она превращается в платную услугу с разными уровнями доступа.
И в этой новой архитектуре сомалийские пираты — это ещё один из инструментов перераспределения контроля над мировой торговлей.
Источник: Кямиль Аскерханов — Мнение
