Минтранс подготовил презентацию масштабного плана по развитию ж/д сообщения с восточными странами. В него входит семь крупных проектов за 2,5 трлн рублей.
Материал создан при поддержке 76m2
Об этом российские СМИ писали ещё летом прошлого года. Тогда стало ясно, что новые транспортно-логистические коридоры усилят связь с Казахстаном, Монголией и Китаем. Стройки должны завершиться к 2030 г. Разберём подробнее, о чём речь и какие результаты достигнуты.
На что пойдут 2,5 трлн рублей
План Минтранса включает в себя свыше 3,3 тыс. км путей, а также новые погранпереходы и модернизацию существующих. В зависимости от направления выделяют 7 мегастроек:
1. Дорога по территории России к границе с Монголией.
На карте ниже обозначены три пункта — село Курагино в Красноярском крае, а также г. Кызыл и село Элегест в Республике Тыва. Маршрут проходит через эти точки.
Обратите внимание на угольное месторождение (Элегестское) и существующие ж/д пути. Новая дорога даст возможность осваивать запасы угля и станет звеном между Республикой Тывой и Транссибом.
Стройка должна была идти по договору (от 2019 г.) между РЖД и Тувинской энергетической промышленной корпорацией (ТЭПК), но пока проект заморожен. В прошлом году региональные власти обращались к федеральным с предложением возобновить работы. Участок крайне важный: он войдёт в состав международного транспортного коридора — до Китая — общей стоимостью в 1 трлн рублей.
2. Логическое продолжение первого проекта — дорога по территории Монголии протяжённостью 227 км. Она дополнительно свяжет Россию с Китаем через территорию Монголии: новый путь короче прежнего более чем на 300 км.
Начало участка — станция Зуунбаян, что на Улан-Баторской железной дороге, которая с 2009 г. подконтрольна РЖД. Конечная точка — пограничный переход Ханги – Мандал в Китае.
Тут дела обстоят получше. Строительство стартовало в марте 2022 г., и буквально спустя два сезона ветку удалось ввести в эксплуатацию. Об открытии участка СМИ писали в конце ноября.
3. Ещё один интересный проект — железная дорога от приморского города Лесозаводск до Хулиня в Китае. Протяжённость составит 56 км.
Впервые заговорили о дороге в 2005 г. Строить хотели с двух сторон (китайской и российской) с дальнейшей стыковкой в точке пограничного моста через Уссури.
Похоже, проект вполне может превзойти по продолжительности реализации трансграничный мост через Амур, сданный в прошлом году. В той истории от идеи до запуска прошло 20 лет. Что касается ветки от Лесозаводска до Хулиня, до сих пор, насколько мне известно, положительных изменений нет. Если у кого-то есть другая информация, пишите в комментариях.
4. В планах также снова запустить погранпереход Джалинда — Мохэ и провести модернизации всего участка, который связывает Амурскую область с Китаем.
Проект призван сократить грузоперевозку между странами на 1000 км. Дело в том, что открытый в 1993 г. Джалинда — Мохэ не работает с начала 2000-х в связи с низким грузопотоком.
Последние события говорят о том, что с большой долей вероятности ситуация существенно улучшится уже в текущем году.
Страны готовят еще более крупный проект, состоящий, по сути, из двух — дорога Мохэ – Якутск (900 км) и дорога Якутск – Магадан (свыше 1800 км).
Путь на Магадан — вообще отдельная история: проложить его задумали больше века назад. Летом Минэкономразвития оценило стоимость почти в 2 трлн рублей.
Однако в число приоритетных проект не вошёл. Несмотря на это, в конце апреля стало известно, что Россия и Китай уже в первом полугодии 2023-го доработают совместный проект мощной транспортной артерии Мохэ – Якутск – Магадан.
Китай заинтересован в развитии таких транспортных проектов с Россией, поскольку стране нужен уголь, СПГ, лес и железная руда.
Россия, в свою очередь, помимо дополнительного экспортного маршрута, свяжет Якутию с побережьем Охотского моря. У БАМа и Транссиба появится северное ответвление.
5. Также Китаю интересен ещё один железнодорожный погранпереход. Его планируют построить в Забайкальском крае (Староцурухайтуй).
Пока о каких-либо успехах в этом направлении говорить рано. Правда, с конца марта в Староцурухайтуе заработал автопереход, что увеличило пропускную способность.
6. На очереди модернизация забайкальского ж/д погранперехода в Монголию и продление дороги до границы с Китаем.
Это погранпереход Соловьевск (Забайкалье) – Эрэнцав (Монголия). Движение поездов тут необходимо восстановить, поэтому проект рассматривают совместно со строительством магистрали до Китая.
7. И наконец, Казахстан, который интересует Россию в связи с веткой Аягоз – Бахты (до границы с Китаем). Протяжённость дороги составит 270 км.
Обсуждение проекта идёт уже не первый год, и пока неясно, сколько готова вложить Россия. Однако с китайской стороны дела обстоят лучше. Китай — где также требуется проложить 150 км путей, чтобы наладить сообщение с Казахстаном — осенью 2022 г. подписал соглашение о сотрудничестве.
Зачем нужны эти проекты
Стройки, разумеется, связаны с поворотом России на Восток. Европа cвой рынок закрывает, поэтому необходимо расширять торговые связи с Азией.
БАМ и Транссиб, как показал 2022 г., с нагрузкой не справились. Ведь рост товарооборота между Китаем и Россией достигается в основном за счёт подорожания энергоресурсов. Из-за нехватки транспортных мощностей Поднебесной временно даже пришлось вернуться к австралийскому углю.
7 проектов, представленных Минтрансом, должны быть реализованы в ближайшие годы. Помимо экспорта энергоресурсов, они позволят улучшить торговые отношения в целом. Речь идёт о машинах и оборудовании, продуктах питания, удобрениях, товарах народного потребления, стройматериалах и т. д.
Построить оперативно все перечисленные дороги и погранпереходы, конечно, не получится. Понадобится как минимум 5-7 лет. Более того, стоимость реализации может вырасти, поэтому помощь зарубежных партнёров просто необходима.
