По этому поводу США забили тревогу ещё в декабре прошлого года. Огромные инвестиции в развитие инфраструктуры со стороны Ирана и России вызвали понятные опасения Вашингтона. Выстраивается неподконтрольный Зaпаду торговый маршрут.
И в апреле стало окончательно ясно, что его развитие идёт полным ходом. В рамках проекта стартовали беспрецедентные дноуглубительные работы, а Иран и Китай принимают в них активное участие. Поговорим о прогрессе в строительстве международного транспортного коридора «Север – Юг».
Антисaнкционный маршрут
Иногда американские СМИ красноречивее говорят об успехах России, чем российские. Взгляните хотя бы на этот заголовок:
Bloomberg поясняет: Иран и Россия уже вовсю использует новый маршрут. Об этом свидетельствуют данные по отслеживанию судов. Кроме того, по информации агентства, страны выделяют миллиарды долларов на развитие коридора, что вскоре принесёт ощутимые выгоды.
Россия в выходит на гигантский рынок Азии, налаживаются мощные торговые связи в обход сaнкций. В статье Bloomberg приведена схема, которая прекрасно демонстрирует выгоды транспортного коридора «Север – Юг». Также в ней указано, какие меры предпринимают Иран и Россия:
Что сделано за последние месяцы
И действительно, страны продолжают расширять возможности коридора. Прорабатывается проект по углублению дна на участке почти в 500 км — от Волгограда до Астрахани. Эти работы должны решить важную задачу — повышение объёмов грузоперевозки, иначе суда будут по-прежнему ходить недозагруженными, чтобы не сесть на мель.
Вместе с тем маршрут планируется использовать круглогодично. С этой целью в конце прошлого года ледокол «Капитан Демидов» провёл по Волго-Донскому каналу несколько судов в рамках эксперимента. На этом история с бесперебойными поставками не заканчивается. Чтобы решить задачу, Объединённая судостроительная корпорация построит десятки контейнеровозов. 12 апреля 2023 г. появились уточнённые данные: понадобится как минимум 45 судов.
Волго-Каспийский канал
Развитие МТК «Север-Юг» продолжается. Только в апреле стартовали дноуглубительные работы в Волго-Каспийском канале. Этот транспортный узел — один из важнейших на всём маршруте: он проходит по мелководью в дельте Волги, соединяет Астрахань, порт Оля и Каспийское море:
Участок планируют углубить до 4,5 м к концу текущего года. Работы в Росморречфлоте назвали беспрецедентными. А в марте стало известно, что для их проведения планируется привлечь иранские и китайские суда. Значит, в условиях сложной международной обстановки России удалось найти замену ушедшим запaдным компаниям.
Более того, новые партнёры оказались весьма удачными. Китайская China Communications Construction Company — успела себя достойно зарекомендовать, это один из лидеров отрасли. А участие иранской компании означает дальнейшее укрепление сотрудничества вообще и в том числе по проекту «Север – Юг».
Сейчас в дноуглубительных работах на Волго-Каспийском канале задействовано 9 земснарядов, а к концу месяца их число увеличится до 12. Работы идут круглые сутки. И это подтверждает тот факт, что международный транспортный коридор «Север – Юг» активно развивается. Очевидно, Штаты не зря обеспокоила реализация этого проекта.
